鉄遊館

北海道中央バス

日野 KC-RU1JJCA

走行音(全区間)(65.3MB★)

収録区間:幌向線 南4条つくし公園→岩見沢ターミナル

 

KC代ブルーリボンだが、車体長9m、幅2.5mの大型短尺車で、中型車レインボーと同じエンジンを積む。輸送力は確保したいが中型車のような小回りの利く車両が欲しい事業者のための車種で、全国的には少数派だが一時期の北海道中央バスには大量に導入された。FFシフト装備で、純粋な大型車に比べるとやや迫力に欠けるもののそれでも「ツーツツー」とシフトアップの度に気持ち良いエア音を立てる。また、車体構造の関係からかエンジン音がかなりはっきりと聞こえるのが特徴で、非常に聴きごたえのある仕上がりの走行音となった。収録の幌向線は幌向駅近くの住宅地と岩見沢駅を、岩見沢市立病院や市役所を経由して結ぶ路線で、岩見沢駅に行くには遠回りの経路となるが病院や市役所を訪れるには便利なためそれなりの需要がある。

 

日野 KL-HU1JJEA

走行音(全区間)(25.3MB★)

収録区間:かえで団地線 かえで団地→岩見沢ターミナル

 

KL代ブルーリボンシティだが、車体長9m、幅2.5mの大型短尺車で、中型車レインボーと同じエンジンを積む。輸送力は確保したいが中型車のような小回りの利く車両が欲しい事業者のための車種で、ブリーリボンシティの車体長9m車については路線用では全国でも北海道中央バスのみの導入で、希少価値が高い。低床化対応がなされず全車ツーステップ車で、交通バリアフリー法施行の関係もあり販売開始から2年後の2002年で製造中止となった。走行音は、KC代と比べると篭ったような音で、迫力は半減といったところか。

 

日野 KK-RJ1JJHK改

走行音(全区間)(65.8MB*)

収録区間:三笠線 幾春別町→岩見沢ターミナル

 

KK代のレインボー。日野のレインボーはいすゞとのバス事業統合の兼ね合いもありこのKK代で製造中止となっている。車体はP代のころから続く角ばったものとなっており、KK代では逆T字窓が多くの事業者で採用されている。収録の路線は、国鉄幌内線の廃止代替路線も兼ねる路線だが、本数は30分に1本程度と廃線前の鉄道とは比べ物にならないほど多い。路線距離は21.0kmと長めだが運賃は560円、所要時間1時間弱とかなり健闘している。走行音は扉まわりや運賃箱まわりのガタつきが多いのが残念だが、信号待ちも少なく、快調に飛ばす様子はよく分かると思う。

 

いすゞ KL-LT233J2

走行音(全区間)(57.0MB★)

収録区間:平岸線 平50系統 平岡営業所→福住駅→平岸駅

 

KL代エルガの車体長9m、幅2.5mの大型短尺車。エルガの大型短尺車はKL代のみの製造で、PJ代の排ガス規制には対応させずに製造中止となった。中型車エルガミオと同じ直6エンジンを積むため、音もほぼ同じとなっている。全国的には割と希少価値の高い車両だが、中央バスには大量に在籍しており、主力車の一つとして活躍している。

 

日産ディーゼル UA460KAM

走行音(全区間)(33.3MB★)←new!!!

収録区間:北桑園線 西51系統 北24条駅→札幌駅前

 

2000(平成12)年に登場した元札幌市営バスの日産ディーゼル製フルフラットノンステップ車で、市営バスの民間移譲に伴い中央バスに営業所・路線と共に移籍してきた。エンジンは当時の中型トラック用のものを装備しており、後のRA系列に搭載されるエンジンのベースとなっている。KL-UA272KAMの型式認定前の試作車で、そのため排気ガス規制記号が付かず、型式そのものもKC代のフルフラットノンステップバスと同じUA460KAMを名乗る。走行音はトルコンの甲高い音と、後のRA系に通じる軽い感じのエンジン音が特徴。試作車ということもあってか走行中は車体各所のガタつきが目立つ。


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